El mayor gasto que nos supondrá un coche en  el día a día es el combustible, ¿cuántos kilómetros hago al año? ¿Cuánto gasta el coche que quiero? Las respuestas a éstas preguntas, combinadas nos darán una idea de cuanto nos gastaremos en combustible durante un año o durante la vida útil del coche. Cómo ejemplo de la importancia que tiene éste factor, de media un diesel cuesta unos 2.000€ más que un modelo equivalente de gasolina, para amortizar ésa diferencia hay que hacer más de 20.000km al año.

El seguro es un gasto anual elevado especialmente para conductores jóvenes o con pasado automovilístico “negro”. En lo relativo al coche, las variables que encarecen el precio del seguro son el valor actual del vehículo, cuanto más caro el coche, más caro el seguro y la potencia, más caballos=más euros. Al final, en un todo riesgo pagaremos parecido por el coche potente y viejo que por el nuevo y racional de los que hablábamos en la 1ª entrega.

Pero aún hay más, cada cierto tiempo nuestro recién llegado necesitará “zapatos” nuevos. ¿Que neumático lleva? ¿Cuánto cuesta cambiarlos? Estas preguntas hechas a tiempo nos evitarán lamentarnos en el futuro por haber escogido ésas llantas tan grandes y llamativas. En cuanto a las revisiones, es un terreno algo más complicado de manejar, pero informándonos en Internet o en el propio concesionario podremos saber si los talleres de la marca son caros o si hay problemas de disponibilidad en piezas…etc.

Siguiendo éste proceso básico, llegaremos más fácilmente a la opción más adecuada para cada uno y estaremos satisfechos con nuestra compra.

Lo primero que uno debe cuestionarse es si realmente necesita un coche para su vida diaria o si en mayor o menor medida se trata de un capricho, una vez dilucidada la cuestión, hallaremos más fácilmente la cantidad que nos podemos permitir gastar, teniendo en cuenta que después de la vivienda, el coche es el segundo desembolso más grande que realizaremos a lo largo de nuestra vida. Pero el planteamiento económico hay que llevarlo mucho más allá del momento de la compra. ¿Cuánto nos vamos a gastar en el coche después de comprarlo?

Cada español gasta de media unos 20.000€ en la compra de un coche, ahora bien, por ésa cantidad se puede comprar un compacto nuevo, pero por menos hay verdaderas bestias de más de 300cv, siempre que no nos importe que tengan unos añitos encima. En el caso de un compacto generalista de ése precio (Astra, C4, Focus, León, Mégane…etc.) diesel, de entorno a 120cv (lo que son la mayoría de coches que pueblan nuestras carreteras) nos gastaremos en él a lo largo de su vida útil, al menos lo mismo que nos costó el coche nuevo. Si en cambio, optamos por la opción más pasional y adquirimos uno de segunda mano, con más prestaciones y más lujos, pensando más en el disfrute al volante, la factura a lo largo de los años subirá considerablemente y su vida útil junto a nosotros será menor. ¿Puede llegar a compensarnos ésta opción? ¿Qué gastos deberé tener en cuenta cuando compro un coche?

Las respuestas en la 2ª parte…

Desafortunadamente tras la compra de Seat por parte del grupo alemánAG en 1986, y la quiebra el año pasado de Santana, ya no queda ningún fabricante de turismos español con capital nacional (excluyendo los artesanales A. D. Tramontana y GTA Motor).

Sin embargo la industria automovilística en España supone el 6% del PIB, debido principalmente a la fabricación de automóviles. Somos el tercer productor europeo y el octavo mundial, pese a que nada es “nuestro”.

Ésta industria floreció en los años de la dictadura franquista, atraída por una mano de obra muy barata respecto al resto de Europa, y una calidad de fabricación superior a la del resto de países con sueldos bajos. A día de hoy la tendencia se ha invertido, los sueldos se han acercado mucho a los del resto de Europa y caminamos hacia la deslocalización, fundamentalmente a favor de países del Este de Europa, sin embargo sigue habiendo muchos modelos fabricados en España, debido a que éstos son en su mayoría coches pequeños y la mayor parte de la producción se dedica a la exportación, por ello, parece que éste sector de la economía nacional está aguantando el tirón de la crisis. Pero la pregunta que debemos hacernos es:

¿Cuándo vamos a comprar un coche, sabemos cuáles son los que dan trabajo a nuestros trabajadores? A continuación la lista de las fábricas de automóviles de nuestro país y los modelos que en ellas se producen:

• Seat Martorell: fabrica todos los modelos de Seat menos el Alhambra que se produce en Palmela, Portugal. Y desde 2011 también el Q3 de Audi.
• Grupo PSA (Peugeot-Citroën): produce en la factoría de Vigo los Xsara Picasso, C4 Picasso, Berlingo y Peugeot Partner y en Madrid los Peugeot 207.
• Ford Almusafes: siendo una pieza clave en la economía de la región se fabrican los Fiesta y Focus.
• Renault: con su actividad productiva centrada en Castilla y León fabrica los Mègane en carrocerías CC, Berlina y Sport Tourer en Palencia y los Modus y Grand Modus en Valladolid.
• Opel Figueruelas: allí se fabrican los modelos Corsa y Meriva.
• Volkswagen Landaben: en la localidad navarra se producen los Polo.
• Nissan Barcelona: en la zona franca se producen los Pathfinder y Navara además de varios modelos industriales.
• Mercedes-Benz Vitoria: en la capital alavesa se fabrican los monovolúmenes Vito y Viano.

Aunque debido al avance de la tecnología aplicada al automóvil cada vez sucede menos, a casi todos se nos ha fundido una bombilla del coche alguna vez, es una avería simple pero engorrosa. ¿Cuál es la mejor solución?

Ante todo hay que identificar el problema y luego decidir la manera de solucionarlo, no existe un método estandarizado a seguir a la hora de cambiar una bombilla y depende del modelo de coche y de la bombilla en cuestión, no obstante en el manual de nuestro coche encontraremos una explicación sobre cómo cambiar cada bombilla, si después de mirar el manual no quedamos convencidos de nuestra pericia para cambiarla o contamos con faros de xenón, lo mejor será que acudamos a uno de nuestros centros donde gustosamente nos atenderán. En el caso de que la cambiemos nosotros, generalmente un destornillador será la única herramienta a utilizar.

Si hablamos de los pilotos traseros (posición, antiniebla, intermitentes y marcha atrás) el acceso se realizará, insistimos, habitualmente, desde el maletero del vehículo, es decir desde el interior, retirando primero la moqueta que recubre ésta zona y al desatornillar o directamente tirar de el protector donde la bombilla va encajada, sólo tendremos que sustituir la misma y volver a colocar éstos elementos en su posición original.

En el caso de los faros delanteros (posición, cruce o largas) deberemos informarnos en el manual, del tipo de bombilla que hemos de comprar ya que en éste caso es conveniente sustituir ambos lados para que la iluminación sea equivalente. Es importante también que durante la operación no toquemos con las manos la bombilla halógena, ya que nuestra huella puede deformar el haz de luz emitido y que la coloquemos en posición horizontal fijándonos en la colocación original, así se evitará deslumbrar a otros conductores con las luces de cruce. El acceso al faro delantero se realiza a través del capó o del paso de rueda delantero, y la operación será similar a la explicada con los pilotos traseros.

Es nuestra obligación por nuestra seguridad y la de los que circulan a nuestro alrededor llevar el sistema de iluminación de nuestro vehículo en perfectas condiciones, no lo olvidemos.

El punto álgido de ésta época lo marcó el Chevy Chevelle SS 454 de 1970, con 7,5L y 450cv fue durante mucho tiempo el coche de serie más potente producido en América. Cuando las últimas unidades de éste modelo salían de las cadenas de montaje, se empezaban a ver los primeros síntomas del inminente declive, los seguros comenzaron a subir rápidamente para éstos coches debido a su alto índice de siniestralidad en los jóvenes y el gobierno de los EEUU decidió comenzar el control de las emisiones contaminantes con medidas cómo la prohibición de la gasolina con plomo que usaban los coches de alto rendimiento. Los muscle cars dejaron de ser asequibles para el gran público paulatinamente. La crisis del petróleo de 1973 derivada de la decisión de la OPEP de no vender petróleo a los países que apoyaron a Israel en la guerra del Yom Kippur (entre los que se encontraba EEUU), llegó a cuadriplicar el precio del combustible y dio la estocada final a 10 de los mejores años de la historia del automóvil.

Hoy en día los muscle cars más cotizados se venden en subastas por cifras superiores a los 2 millones de $ que compran nostálgicos de la época cómo el propio John DeLorean que recuerda ésa época como un tiempo en el que “nada era más importante que crear objetos de deseo, excitación y diversión asequibles para el trabajador”.

En esta coyuntura, John DeLorean, un ingeniero hijo de inmigrantes europeos, hoy considerado gurú de la industria automovilística y creador del famoso coche de “Regreso al futuro”, había empezado a trabajar unos años antes para Pontiac (una de las marcas propiedad de GM), se hizo con un coche compacto de la época, el Pontiac Tempest, le añadió ruedas más anchas y modificó su carrocería, pero al añadirle un nuevo motor más potente, que cubicaba 6,3L,  se encontró con la prohibición de GM de montar motores tan potentes en coches de tamaño medio, sin embargo, consiguió convencer a sus jefes de General Motors para poner a la venta su nuevo diseño: el Pontiac GTO. Es el inicio de la era de los muscle cars.

Estos coches cumplían unas premisas: un diseño novedoso, gran cilindrada y mucha potencia metidas en un motor V8 para hacer un coche asequible y que pudiera ser usado a diario por una familia media. Esta fórmula pronto fue aplicada por el resto de fabricantes americanos a sus modelos, por lo que inmediatamente surgieron coches que hoy son historia del automovilismo, cómo los Chevrolet Chevelle, Plymouth Hemi ‘Cuda, Shelby Cobra y un largo etcétera.

Rápidamente se convirtieron en un inesperado éxito de ventas, tanto que la demanda superó con creces la producción en los primeros años. Las cifras de ventas que alcanzaron éstos coches durante la década de 1960 fue espectacular, pero todo lo bueno se acaba y los muscle cars no iban a ser menos.

Continuará…

Cuanto más dibujo tengamos, más capacidad de extraer agua tendrá nuestros neumáticos y por tanto más seguridad, así que si nos acercamos a una estación lluviosa cómo es la primavera en la mayor parte del país, no valdrá la pena esperar a cambiarlos porque aún no hemos llegado al límite legal o el testigo aún no ha llegado al nivel del dibujo.

La duración de un juego de neumáticos varía enormemente en función del tipo de coche que los lleve, la conducción que realice su dueño, las condiciones climáticas, la carretera en que se utilicen y el mantenimiento de las gomas. Pero existen ciertas características básicas a tener en cuenta para saber si el desgaste entra dentro de lo normal.

La carga y la velocidad a la que circulemos: un coche cargado desgastará más los neumáticos al igual que una velocidad alta, ya que estos dos factores aumentan la temperatura del compuesto y por tanto la velocidad a la que éste se consume.

La tracción: si las ruedas motrices son únicamente las delanteras estas siempre se desgastarán antes que las traseras, por la mayor fricción que sufren. En un coche de propulsión trasera pasará al contrario, y en un coche con tracción total el desgaste será más uniforme.

La ubicación del motor: en la mayoría de nuestros vehículos el propulsor va ubicado sobre el eje delantero, éste peso extra se multiplica al tomar una curva y daña más la rueda, éste hecho se acentúa ligeramente en los coches diesel ya que generalmente el motor de éstos es más pesado que el de gasolina.

Por tanto en automóviles que combinen tracción delantera con motor delantero no es extraño que el juego gomas traseras dure el doble que las delanteras.

Hay multitud de razones por las que un coche no puede arrancar, pero la causa más común es la descarga de la batería, si se ha abusado en el último uso del sistema eléctrico del coche con el motor apagado (se  ha quedado una luz encendida durante horas, el audio encendido, etc.) lo más probable es que conectando unas pinzas de nuestra batería a la de otro coche arrancado, consigamos arrancar sin problemas.

También muy habitual es que la batería haya “muerto”, es decir, hay que sustituirla, cómo ya explicamos anteriormente si su mantenimiento es adecuado durará entre 4 y 5 años. En éste caso acudiremos a uno de nuestros centros para la sustitución de la misma. Un arranque difícil en los días más fríos del año, puede ser indicativo de unas bujías o calentadores (diesel) desgastados y si no nos queremos quedar tirados es recomendable cambiarlos lo antes posible.

Si ninguno de los indicios anteriores aparece, probablemente estaremos ante otro tipo de avería, el coche quedará inmovilizado y tendremos que llamar a una grúa y llevar el coche a uno de nuestros centros para que le realicen un diagnóstico completo, y contemplar posibilidades cómo el alternador, encendido electrónico y un largo etcétera de posibilidades de las que nos informaran los profesionales de nuestros talleres.

La palabra Hyundai se podría traducir al castellano cómo “modernidad” y aunque produjeron su primer coche en 1968 el origen de la compañía se remonta a 1947 cuando su fundador Chung Ju-yung estableció en Seúl una empresa de construcción y reparación de automóviles. A día de hoy Hyundai Motor Company forma parte de un uno de los grandes conglomerados de empresas del mundo.

Volviendo a su corta pero fructífera historia en nuestro país, en la actualidad Hyundai ha vendido 540.000 unidades en España, lo que deja claro que hoy en día es una marca completamente afianzada en nuestro mercado, pero los inicios no fueron fáciles, cuando hace 20 años comenzaron a ofertar sus modelos éstos sólo eran cuatro (Lantra, S-Coupé, Sonata y Pony) y se vendían a través de unos escasos 25 concesionarios.

Los primeros Hyundai que llegaron a España tenían una imagen alejada de los gustos del consumidor europeo que no asociaba éstos coches con la calidad que han ido consiguiendo con los años, en 1997 lanzaron el Coupé, cosechando el primer gran éxito de la marca en España, en 2000 llegó el Santa Fe, otro de los modelos mejor vendidos del fabricante y un año después comenzaron a llegar los primeros propulsores diesel consolidando definitivamente la marca y apareciendo en los rankings de ventas.

En 2007 con la introducción de la gama “i” han dado otro salto cualitativo adelante y hoy en día figura como una de las marcas más fiables y mejor valoradas por sus usuarios, con una gama amplia y bien estructurada ha pasado de las 1.772 unidades que vendieron en 1992 a las 28.257 que vendieron el año pasado pese a la crisis.

Éstos coreanos han recorrido mucho camino en éstos 20 años con nosotros.

Pero lo que pocos conductores saben sobre esa mayoría de vehículos es que precisan de ciertos cuidados especiales para alargar su vida, la mayoría son de sentido común y algunos son comunes con los vehículos propulsados por gasolina.

Son cosas sencillas que cualquiera puede hacer dedicándole simplemente unos instantes al día.

Al arrancar el motor, es conveniente dejarlo al ralentí entre treinta segundos y un minuto, mientras por ejemplo nos abrochamos el cinturón o ponemos nuestra emisora favorita, al parar el coche y especialmente si hemos recorrido una buena cantidad de kilómetros o hemos llevado el coche “alegre” de revoluciones repetiremos ése minuto de espera antes de apagar el motor, además si realmente queremos conservar nuestro motor durante muchos años, procuraremos no pasar de unas 2.500rpm hasta que el indicador de temperatura no llegue a la zona optima (la aguja en la mitad, en torno a 90º), sin embargo, siempre y cuando el motor éste en ésta temperatura de funcionamiento es conveniente subir las revoluciones hasta 3.500 o 4.000rpm cada cierto tiempo, así eliminaremos la carbonilla que haya quedado acumulada en los inyectores.