En primer lugar habrá que revisar el sistema de refrigeración del vehículo, observando el nivel del líquido anticongelante y todos sus componentes. Intenta llevar limpios los parabrisas y los cristales, comprobando que las escobillas también están limpias y en perfectas condiciones.

Las ruedas es otro de los aspectos fundamentales, por no decir el más, en la época invernal. Es por eso que se recomienda que cada cierto tiempo se revise la presión de éstos (tiene que llevar la especificada en el libro técnico del vehículo) y también el dibujo de cada neumático, que debe ser superior a los 1,6 mm. De lo contrario, si el dibujo del neumático está por debajo de esta cifra se correrá el riesgo de que la distancia de frenado aumente y de que no mantenga tanta estabilidad y agarre a la superficie.

Comprobados los neumáticos habrá que hacer una revisión al estado de los frenos y al sistema de alumbrado. Sobre todo porque durante el invierno es más frecuente las épocas de intensas lluvias o niebla que anulan por completo la visibilidad durante la conducción.

Además de estas precauciones antes de subir al vehículo, también habrá que tener otras durante la conducción. Por ejemplo se aconseja circular más en horas diurnas que nocturnas, extremar la precaución al circular durante nevadas, lluvias o niebla y utilizar siempre cadenas cuando haya nieve sobre la calzada no excediendo velocidades superiores a 40 km/h.

Sobre todo y lo más importante, antes de adquirir un vehículo de segunda mano, es  solicitar al propietario o vendedor que nos pueda prestar el vehículo para probarlo y ver en las condiciones que se encuentra.

Lo primero que deberemos hacer es dar un vistazo exterior al vehículo, ver que no tenga impactos en posiciones delanteras que puedan afectar a la dirección del vehículo y, que tampoco afecte a la estética del vehículo.

Una vez comprobado el exterior del automóvil habrá que hacer un repaso sobre el estado interior. Primero de todo deberemos sentarnos en el asiento del conductor, reclinar el asiento tanto adelante como hacía atrás, ver el estado de los cinturones, espejos retrovisores y en definitiva verificar que todo está en orden y que te sientes a gusto.

Al encender el vehículo es importante dejarlo en ralentí. Hay que comprobar que se encuentra estable, si el vehículo no aguanta el ralentí y se apaga o hace ruidos de no ser capaz de poder mantener durante mucho rato este estado podrá ser debido al mal estado de las bujías o las válvulas de inyección.

Puesto en marcha el vehículo y después de haber realizado la prueba del ralentí, habrá que percibir si existe algún ruido anómalo en el vehículo. Es por eso, que durante esta prueba es necesario estar en silencio, no mantener ninguna conversación, cerrar las ventanillas y tampoco tener la radio encendida.

Es importante que puedas probar el vehículo tanto por ciudad como por alguna autopista, ya que esto permitirá comprobar el estado de las marchas del vehículo, la dirección y el equilibrado de las ruedas. En este periodo será importante verificar el estado de los frenos, pisa el pedal con fuerza para observar la reacción del coche.

Por último, hacer una última comprobación de aspectos como el limpiaparabrisas, elevalunas, el aire acondicionado o el cierre centralizado, completarán la revisión general que hay que realizar a un vehículo de segunda mano antes de comprarlo.

Las principales ventajas de los faros de xenón se encuentran en la visibilidad nocturna, ya que permiten disponer de mejores condiciones sobre todo en la circulación nocturna o cuando la climatología es adversa.

Otra de las grandes ventajas es la emisión de luz, más del doble que por ejemplo las halógenos. Además su tiempo de vida es mucho mayor con el mismo mantenimiento, ya que pueden durar hasta cinco veces más de lo que lo hacen las luces convencionales.

Lo ideal es que el vehículo disponga de faros de xenón ya en la compra del automóvil, puesto que realizar más tarde su instalación puede ser además de costosa muy farragosa. Así, cuando nos decidamos a comprar un vehículo nuevo, deberemos informar al concesionario el deseo de que el automóvil tenga incorporado un sistema de iluminación con faros de xenón.

Talvez el principal inconveniente de los faros de xenón sea el precio de estos, que desde luego no tiene que confundirse con las mal llamadas lámparas de xenón que podemos encontrar en los hipermercados por precios que apenas alcanzan los 5 euros.

Están realizados de una mezcla de cerámica con fibras de carbono cómo refuerzo, cuya mezcla se llama composite cerámico y tiene cómo cualidades su gran resistencia, dureza y resistencia a la abrasión.

Este tipo de frenos se comenzaron a utilizar en la industria aeronáutica y competiciones automovilísticas, ya que estas dos industrias necesitan de una gran resistencia durante el frenado y un material que hiciera de este movimiento algo seguro, ya que los frenos convencionales tienen el problema del sobrecalentamiento con la consecuencia de pérdida de las cualidades que lo capacitaron para su uso, mientras que los cerámicos aguantan hasta cuatro veces el calor que los convencionales, debido, en parte, a que durante su fabricación se realizan a grandes temperaturas, lo que durante su vida se ve reflejado en su gran resistencia. Además debido a su diseño reparten en calor y dispersan la humedad que pueda penetrar en ellos.

Aunque son un gran elemento de seguridad para los vehículos, tienen un gran inconveniente, que se ve reflejado en su precio, ya que pueden costar hasta unos 10000€ el pack de los 4 frenos.

Su alto precio se refleja en que el proceso de su fabricación es complicado y lento, ya que se tarda entorno a un día entero para la fabricación de estos frente a las dos horas que se tarda en los frenos convencionales.

Actualmente este tipo de frenos se suelen utilizar en vehículos de alto rendimiento, ya que debido a su potencia necesitan unos frenos que estén a la altura y que puedan aumentar su seguridad, y aunque en los coches normales también se deberían usar, no se utilizan debido a su precio, que es su gran contrapartida.

Los neumáticos

Pero como todo, para tener una buena estabilidad y adherencia se deberá llevar a cabo un exhaustivo programa de mantenimiento de éstos:

Primero de todo se tendrá que mantener una óptima presión en el inflado de los neumáticos. La presión insuficiente de éstos es un factor de riesgo que puede provocar un reventón o comportamientos indebidos en curvas o en aceleraciones importantes.

La presión del inflado de los neumáticos la podemos encontrar en el manual del mantenimiento del vehículo, siempre habrá que hacer la verificación de la presión con los neumáticos en frío.

Una vez se ha realizado correctamente la presión del inflado de los neumáticos habrá que observar la profundidad del dibujo del neumático, ya que este factor es igual de importante, a menos dibujo más pérdida de estabilidad y por tanto menos adherencia del vehículo. La profundidad mínima tiene que ser como mínimo de 1,6 milímetros, aunque lo recomendable debería de ser por encima de los 3 milímetros.

Por último habría que destacar que toda acciona innecesaria como subir bordillos, conducir por zonas irregulares, mal asfaltadas o sobre tierra podrían perjudicar el buen estado de los neumáticos.

En resumen lo ideal para realizar un mantenimiento eficaz de los neumáticos se deberá realizar una presión adecuada, mantener la profundidad reglamentaría y no desgastar en exceso los neumáticos con acciones innecesarias.

Esta energía que produce una fuerza de frenado, es la que asegurará la inmovilización de las ruedas pero sin llegar a bloquearlas. Este hecho es importantísimo ya que si las ruedas se bloquean podrían provocar un inevitable choque.

Tipos de frenos
En la actualidad existen únicamente dos tipos de frenos, los de tambor o los de disco. Existen vehículo en los que combinan frenos de disco y tambor, alternando los de las ruedas traseras los de tambor y en las delanteras los de disco.

Pero como todo sistema necesitará de un correcto mantenimiento. Por eso es importante llevar a cabo revisiones periódicas y no esperar demasiado a realizar los cambios oportunos, ya que este sistema es esencial para la seguridad del vehículo y de sus ocupantes.

Así, recambios en las pastillas de freno, en los discos, zapatas o tambores tendrán que realizarse frecuentemente o cuanto menos cuando lo marque nuestro mecánico. Existen medidores como el frenómetro que calculan el poder del frenado del vehículo en todas las ruedas y también de la eficacia del circuito.

Otro freno importante que a veces descuidamos su mantenimiento es el freno de mano o de estacionamiento. Utilizado únicamente al estacionar pero que inmoviliza totalmente el vehículo. Es conveniente tensar de vez en cuando este freno ya que con el tiempo reducirá su funcionamiento.

En cuanto al líquido de frenos deberá mantenerse dentro de los límites marcados por el fabricante. La revisión del líquido la tiene que efectuar el conductor de forma periódica y substituirla en caso de que se encuentre por debajo de esos límites.

Como decimos, el sistema de frenado es uno de los más importantes del vehículo, ya que nos puede proporcionar más o menos seguridad, reduciendo la distancia de frenado y evitando así que sus ocupantes puedan sufrir un accidente de tráfico.

Este sistema que resulta fundamental en cualquier vehículo de hoy en día, cabe destacar que sufre un desgaste considerable ya que las altas temperaturas a las que está expuesto y las agresiones externas a las que se ve sometido, puede provocar su fallo antes de tiempo.

Por eso, en el artículo de hoy os informaremos sobre algunos consejos que podemos llevar a cabo para alargar un poco más la vida del sistema de escape. Para ello, lo esencial que realices un mantenimiento periódico del mismo, evitando así el desgaste anormal del sistema.

Las principales causas de la destrucción prematura del sistema de escape está el uso frecuente de la circulación por la ciudad, la de realizar recorridos por calles adoquinadas, con baches, terrenos sinuosos, etc… La utilización de un mal combustible puede dañar el sistema de escape, así como utilizar un catalizador en mal estado.

Por eso, en el mantenimiento general del sistema de escape habrá que revistar si existen fugas de tanto de gas, si el catalizador funciona a la perfección y es capaz de eliminar los gases de escape, si existen grietas en los tubos de escape, si está bien alineado y que el sistema de encendido es correcto.

Llevando a cabo estas revisiones y por tanto, realizando un correcto mantenimiento, lograremos que la vida útil del sistema de escape sea el adecuado y no tengamos que cambiarlo antes de tiempo.

Por eso, el mantenimiento de la batería es fundamental para el buen estado de todo el vehículo. Se deberá revisar el nivel del electrolito en cada uno de los elementos de la batería, añadiendo agua destilada hasta llegar al nivel indicado y sin sobrepasar los límites.

Engrasa y limpia con vaselina neutra todos los bornes, esto prevendrá el desgaste producido en los depósitos, evitando así que se produzcan valores de resistencia que pudieran ocasionar fallos en el sistema eléctrico del vehículo. Luego, periódicamente es fundamental realizar revisiones del sistema eléctrico del vehículo, evitando así el fallo de todo el motor.

Normalmente una batería dura entre 4 y 5 años, aunque todo dependerá de las temperaturas y ambiente en las que haya sido expuesto. Para ello será fundamental un mantenimiento totalmente adecuado. Si la batería de tu vehículo ha llegado a su fin, siempre podrás acudir a alguno de nuestros centros donde los mejores profesionales están a tu disposición para recomendarte la mejor batería para tu vehículo.

Despues de él otros siete Ferrari (dos F430, un F430 Scuderia, dos 360 Modena, dos F355 y un Testarossa) sufrieron lo mismo, un Lamborghini Diablo, tres Mercedes-Benz, un Nissan GT-R y un Toyota Prius. Aunque no hubo que lamentar victimas mortales, se registraron hasta diez heridos leves. Lo peor del accidente es que las aseguradoras van a sufrir el peor trago del asunto, ya que puede que se trate del accidente más caro en relación al número de vehículos implicados.

Se conoce que los vehículos iban a una velocidad superior a la recomendada para la vía, esto unido al estado meteorológico provocó el accidente en cadena.
El conductor del primer Ferrari implicado puede ser sancionado con una multa económica o un tiempo de tres meses en la cárcel, ya que el daño provocado por el accidente puede ascender hasta unos 2,86 millones de euros. Se desconoce el motivo de reunión de los superdeportivos, pero es posible que estuvieran disputando una carrera ilegal.

Este fenómeno se produce debido a que los dibujos del neumático van secando la carretera en su avance, ya que evacuan el agua por los flancos laterales, y es la forma de conseguir que se agarre a la superficie. Pero los flancos tienen un determinado volumen de evacuación, y por eso se produce el aquaplaning cuando entramos con las ruedas en un charco grande, que los neumáticos no son capaces de evacuar todo el agua y se pierde la adherencia sobre la carretera.

Para controlar un aquaplaning es necesario que mantengamos la calma en todo momento y que sujetemos fuertemente el volante. Nunca dar volantazos, ya que empeoraremos el descontrol. Tampoco se debe soltar el acelerador, ya que al pasar el charco el vehículo vuelve a tener adherencia, y para mantener el control las ruedas deben seguir rodando a la misma velocidad. El freno no se pisará de ninguna manera, ya que si lo hacemos podemos derrapar al salir del charco.

Siempre que veamos un charco grande y no lo podamos evitar, intentaremos introducir el menor número de ruedas posibles del vehículo, ya que si vamos en el coche y llevamos dos ruedas en el asfalto y las otras dos entran en el charco, las que van sobre el asfalto sirven de estabilizador y pueden evitar que perdamos el control del coche, aunque algunos vehículos modernos montan el sistema ASR, que se activa para evitar el aquaplaning.

Aun así, para intentar perder lo menos posible el control, debemos prever que los neumáticos se encuentren en buen estado, con los dibujos bien y una correcta presión, además de reducir la velocidad en días lluviosos como marca el reglamento.